Noul regulament EU ELV intră în vigoare în această lună: 15% conținut reciclat obligatoriu stabilește testul „în buclă închisă-” pentru lanțul de aprovizionare cu materiale plastice pentru automobile
De către reporterul nostruRegulamentul UE privind cerințele de circularitate pentru proiectarea vehiculelor și managementul vehiculelor scoase din uz (Regulamentul (UE) 2026/1738) a intrat în vigoare la 13 august și se va aplica de la 1 septembrie 2028, înlocuind în totalitate Directiva ELV (2000/53/CE) și Directiva RRR (2000/53/CE) și Directiva RRR (2000/2005) care reglementează mai mult de două sectori decenii. Pentru furnizorii chinezi de materiale plastice pentru automobile - a căror putere la export constă în piesele din polipropilenă, cum ar fi barele de protecție, panourile de bord și panourile ușilor -, regulamentul transformă conținutul reciclat dintr-un bonus într-o cerință de acces pe piață-.
În centrul regulamentului se află prima{0}}țintă obligatorie de conținut reciclat pentru materialele plastice pentru automobile: tipurile de vehicule noi aprobate de la 1 septembrie 2032 trebuie să conțină cel puțin 15% plastic reciclat, crescând la 25% pentru tipurile aprobate de la 1 septembrie 2036. La fel de consecință este și clauza „închisă{2}%{7} a acelei {20}%{7}% conținutul reciclat trebuie să provină de la vehicule scoase--la sfârșitul vieții sau de la piese uzate, ceea ce înseamnă că aproximativ 3% (la șase-ani) până la 5% (la zece-ani) din masa totală de plastic a unui vehicul trebuie să fie urmărită până la ciclul auto în sine. De asemenea, regulamentul păstrează obiectivele existente de reutilizare/reciclabilitate de 85% și reutilizare/recuperare de 95% din greutate și, pentru prima dată, își extinde domeniul de aplicare dincolo de autoturismele și vehiculele comerciale ușoare la vehiculele grele, cum ar fi autobuzele și camioanele.
Presiunea se extinde dincolo de raporturile materiale. Regulamentul întărește responsabilitatea extinsă a producătorului (EPR), ținând producătorii la răspundere financiară pentru întregul ciclu de viață al vehiculului - inclusiv odată ce vehiculul devine deșeu - și introduce obligații de trasabilitate, cum ar fi certificatele electronice de distrugere și păstrarea înregistrărilor electronice-. Conform textului regulamentului, Comisia Europeană trebuie să adopte acte de punere în aplicare până la 31 decembrie 2026 care să stabilească modul în care este calculat, verificat și certificat conținutul de plastic reciclat, inclusiv audituri independente de la terți-la producătorii de materiale reciclate. Aceasta aduce pentru prima dată furnizorii de polimeri de nivel 1 și 2 în lanțul formal de conformitate.
Diferența față de realitatea industriei rămâne mare: doar aproximativ 19% din materialele plastice provenite de la vehiculele scoase din uz--în UE sunt reciclate în prezent, în timp ce sectorul de producție de automobile din Europa consumă aproximativ 6 milioane de tone de plastic pe an, aproape în întregime din materie primă virgină. Consensul industriei susține că obiectivul de 15% va fi atins în primul rând prin poliolefine reciclate - tocmai segmentul în care exportatorii chinezi de materiale plastice pentru automobile sunt cei mai puternici și un semnal că concurența se schimbă de la „formularea compusă plus precizia matriței” către „materiile prime trasabile și loturi verificabile”.
Politica internă se înăsprește în paralel. La 31 decembrie 2025, șapte departamente chineze conduse de Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă au emis în comun Planul de acțiune pentru promovarea aplicării materialelor reciclate, care stabilește o țintă de peste 19,5 milioane de tone de producție anuală de plastic reciclat până în 2030 și solicită o creștere constantă a ponderii materialelor reciclate utilizate în sectoarele electrice și auto, inclusiv produse electronice/auto. Ea solicită în mod special realizarea la scară largă a materialelor plastice reciclate mai întâi în ornamentele interioare și exterioare și încurajează producătorii de automobile să construiască sisteme de alimentare cu circuit închis-în comun cu dezmembrătorii de vehicule la sfârșitul duratei de viață-{{-, procesatorii de materiale reciclate și producătorii de componente.
Cele două cadre de politică se aliniază strâns atât în cronologie, cât și în abordare. Pentru furnizorii de materiale plastice pentru autovehicule, fereastra pentru „așteptarea regulilor detaliate” se închide rapid - metodologia de verificare a UE este programată până la sfârșitul anului-, în timp ce calificarea materialului pentru un singur model de vehicul durează de obicei ani. Cei care construiesc mai întâi lanțuri de aprovizionare cu materiale reciclate-auditable vor fi cel mai bine poziționați pentru a câștiga următoarea rundă de decizii de aprovizionare OEM.