TORONTO - Furnizorii de materii prime se confruntă cu diverse provocări în furnizarea producătorilor de pneuri cu calitatea și cantitatea de materiale de care au nevoie, dar sunt mai mult decât pregătiți să facă față acestor provocări.
Acesta a fost mesajul reprezentanților din trei sectoare de materii prime - negru de carbon, cauciuc natural și cauciuc sintetic - pentru participanții la „Driving to the Future”, Summit-ul pentru anvelope și cauciuc din 2019, sponsorizat de Asociația Pneu și Cauciuc din Canada.
Industria negrului de carbon este aproape de nerecunoscut de când a fost inventată pentru prima dată negrul de carbon în 1891, potrivit lui Robert Rist, director regional, management de produse, materiale de armare la Cabot Corp.
„Procesul timpuriu a fost foarte periculos și nu foarte durabil”, a spus domnul Rist. Cu toate acestea, atât siguranța, cât și calitatea au crescut exponențial, mai ales după ce negrul de carbon a fost adăugat pentru prima dată la anvelope în 1912. Acest plus, a spus domnul Rist, a crescut durata de viață a anvelopelor cu 10.000 de mile.
Acum, există mai mult de 40 de grade de negru de carbon, fiecare oferind niveluri diferite de performanță pentru aplicațiile de anvelope, a spus el.
Îmbrăcămintea mai bună, rezistența la rulare mai scăzută, prelucrarea îmbunătățită, cheltuielile de capital mai mici, reducerea deșeurilor și o amprentă mai mică de dioxid de carbon sunt doar câteva dintre avantajele pe care le oferă negrul de carbon pentru producătorii de anvelope, a spus el.
Cu toate acestea, reglementările de mediu, impactul asupra materiilor prime și dinamica ofertei / cererii fac presiuni asupra producătorilor de negru de carbon, a spus el.
Decretele de aprobare pentru curățarea mediului între Agenția pentru Protecția Mediului din SUA și producătorii de negru de carbon au deturnat fondurile de la extinderea industriei, potrivit domnului Rist.
Programul canadian de impozitare a emisiilor de dioxid de carbon din Acordul de la Paris va afecta, de asemenea, producătorii de negru de carbon, precum și limitele pendinte ale Ontario în ceea ce privește emisiile de dioxid de sulf, a spus el.
Negrul de carbon are trei materii prime, conform domnului Rist: ulei de decantare, reziduuri de cracare de etilenă și gudron de cărbune. El a spus că există presiuni de mediu și de costuri asupra fiecăruia, iar acordul MARPOL 2020 de la Asociația Maritimă Internațională, care reduce brusc limitele de sulf pe petrolul pentru cisterne, promite să crească prețurile pentru decantarea petrolului.
Deși petrolul nu este o materie primă pentru negrul de carbon, a spus el, MARPOL 2020 va afecta diferențele dintre combustibil și decantare.
Consecința a toate acestea este simplă, a spus: „Investițiile în anvelope sunt mai mari decât cele ale industriei negrului de carbon”.
Șapte noi fabrici de anvelope s-au deschis fie sunt pe cale să se deschidă în America de Nord, fără o creștere paralelă a capacității negrului de carbon, a spus el.
Acesta a spus că industria americană a negrului de carbon funcționează la 90% capacitate, fără ca noi să vină online.
În ciuda investițiilor majore necesare pentru a ține pasul cu provocările de mediu, industria negrului de carbon este pregătită pentru inovația în materialele, fabricația și modelul său de afaceri, potrivit domnului Rist.
"Cabot se angajează să se asocieze în inovație pentru a face față provocărilor legate de performanță și durabilitate", a spus el.
Cauciucul natural este în mod evident o componentă vitală într-o gamă largă de bunuri de uz casnic, industrial, de transport și medical, potrivit lui Dennis Corson, vicepreședinte senior, vânzări și operațiuni la Alan L. Grant Polymer.
"Două treimi din cauciucul natural se adresează anvelopelor, dar multe alte aplicații nu ar fi posibile fără el", a spus domnul Corson.
Acest lucru face ca debitul și fluxul ofertei și cererii NR să fie deosebit de problematic pentru producătorii și consumatorii dependenți de material, a spus el.
Prețurile NR au ajuns la 6 dolari pe kilogram în 2010, determinând cultivatorii să planteze copaci de cauciuc, potrivit domnului Corson. După cinci până la șapte ani, copacii s-au maturizat, creând o ofertă excesivă fără o creștere corespunzătoare a cererii, a spus el.
Prețurile scadente au fost un dezastru pentru micii participanți ai NR, care produc 90% din cauciucul lumii, potrivit domnului Corson.
A spus el, a spus 1,5 milioane de acționari mici doar în Indonezia. „Un mic proprietar mic din Indonezia are un teren de cinci acri și face 69 de dolari pe lună față de salariul mediu lunar indonezian de 161 USD”, a spus el.
"Mediul prețurilor cauciucului natural este nesustenabil", a spus el. "Prețurile au atins un nivel scăzut de 10 ani și sunt cu 40% sub media pe 10 ani."
În aceste condiții, mulți mici proprietari ai NR se îndreaptă spre alte culturi, cum ar fi manișa sau palmierul sau părăsind agricultura cu totul, a spus el.
Domnul Corson a declarat că oferta globală de NR va crește lent până la 14,8 milioane tone metrice în 2021, de la 14,3 milioane în 2019.
Cererea NR va avea o ofertă egală în acei ani, iar traiectoria ascendentă a cererii arată prea puțin semn de încetinire, a spus el.
"Plantarea nouă nu este suficientă pentru a răspunde cererii crescânde", a spus domnul Corson. „Mai devreme sau mai târziu, va fi o penurie”.
Între timp, creșterea globală a PIB-ului în 2020 este prevăzută la 3,6%, a spus el. China are un plan de infrastructură de 1,6 trilioane de dolari în lucrări, iar Germania are unul în valoare de 325 miliarde de dolari, a spus el.
"Sper ca SUA să-l strângă pentru a-și repara drumurile și podurile", a spus el.
Partajarea călăriei și mobilitatea ca un serviciu au ca rezultat mai mulți kilometri și o nevoie mai mare de anvelope și piese de schimb, potrivit domnului Corson.
De asemenea, cererea pentru sustenabilitate și transparența NR modifică irevocabil lanțul de aprovizionare pentru NR.
"Prețul și performanța nu mai sunt suficiente", a spus el. „Există o cerere de materiale produse în mod responsabil.
"Întreruperea ofertei este o preocupare din cauza prețurilor scăzute și a unei rate lente de replantare", a spus domnul Corson. „Trebuie să ne asigurăm că fermierii sunt compensați corespunzător”.
Aproape un sfert din anvelopa nouă din greutate este cauciucul sintetic, iar cauciucul stiren-butadienă (SBR) este unul dintre cauciucurile sintetice majore în fabricarea anvelopelor, potrivit Karthina Kizhakke Vellate, analist senior de achiziții la Beroe Inc.
Șaptezeci la sută din producția SBR se adresează aplicațiilor pentru anvelope și automobile, potrivit doamnei Vellate. Cu toate acestea, piața SBR este supraplătită, cu o capacitate care depășește cererea cu aproape 2 milioane de tone metrice și o rată anuală de creștere compusă între 2% și 3%, a spus doamna Vellate.
Butadiene rămâne factorul de conducere al pieței SBR, a spus ea. Materia primă reprezintă 5% din coproduse în volum din cracarea nafta, dar SBR are concurență pentru furnizarea de butadienă de la ABS și BNR, a spus ea.
"Producătorii de butadienă și-au micșorat dependența de SBR și au profitat de scenariul strâns al ofertei, întrucât cererea de la ABS și BNR a crescut în 2016 și 2017", a spus ea.
Volatilitatea prețurilor a fost răspândită pe piața butadienei, potrivit doamnei Vellate.
"Piata butadienei arata excesiv, dar nu este", a spus ea.